Sécurité routière : passez au vélo pour assurer la sécurité des autres.

Une analyse du ministère britannique des transports compare le risque d'être blessé lorsque vous êtes à vélo, en voiture ou à pied. Les motocyclistes ont un risque de décès particulièrement élevé, suivis des piétons et des cyclistes. Les conducteurs de camionnettes, de bus ou de camions sont les plus sûrs. Mais ce n'est qu'une partie de l'histoire. Nos recherches ont révélé que si les motocyclistes eux-mêmes courent un risque élevé d'être tués, les motos présentent également un risque étonnamment élevé pour les autres. Au kilomètre, les motocyclistes tuent deux fois plus de personnes que les automobilistes. En outre, la majorité - plus de huit sur dix - des décès de cyclistes sont survenus lorsque le cycliste a été heurté par un véhicule à moteur. Dans la plupart des cas, ce n'est pas le vélo lui-même qui tue : c'est la collision avec des véhicules lourds et motorisés. Nos nouvelles recherches montrent combien de décès d'autres personnes sont causés par différents types de véhicules. Nous avons également examiné comment le sexe de la personne qui conduit ou qui roule influe sur le nombre de décès d'autres personnes.

L'image manquante

Notre analyse calcule le nombre de décès d'autres usagers de la route par milliard de véhicules-kilomètres en Angleterre. Cela permet de déterminer combien de décès d'autres personnes résultent d'un nombre donné de déplacements effectués par un type de véhicule particulier. Il ne comprend pas les décès de passagers dans des accidents n'impliquant qu'un seul véhicule. Un peu moins d'un cinquième (18 %) des kilomètres parcourus en voiture correspondent à des trajets de moins de huit kilomètres. Imaginez que nous puissions transférer environ la moitié de ces trajets vers le vélo. Si nous transférions 9 % de la distance actuellement parcourue en voiture sur les routes non autoroutières, cela représenterait 14 milliards de kilomètres par an. Nos données indiquent que 619 décès d'autres personnes sont liés chaque année à la voiture. Une baisse de 9 % du nombre de kilomètres parcourus en voiture pourrait donc se traduire par 56 décès de moins par an. L'occupation moyenne d'une voiture est de 1,6 personne, ce qui implique 22 milliards de km supplémentaires parcourus à vélo chaque année. Ce chiffre est multiplié par cinq par rapport aux niveaux actuellement bas. Les Néerlandais, dont la population représente un tiers de celle de l'Angleterre, ont réussi à accumuler 15,5 milliards de kilomètres à vélo en 2016. Sur la base des taux calculés ci-dessus, on peut s'attendre à ce que 22 milliards de kilomètres parcourus à vélo entraînent chaque année 27 décès supplémentaires chez les autres usagers. Au total, ce passage de la voiture au vélo se traduirait par 29 décès d'autres parties en moins chaque année. De nombreuses raisons plaident en faveur du passage de la voiture au vélo. Une augmentation substantielle du nombre de cyclistes aurait des effets bénéfiques importants sur l'activité physique. L'outil "Impacts of cycling", qui calcule les bénéfices de l'activité physique sur la santé, suggère qu'une multiplication par cinq du nombre de cyclistes pourrait éviter plus de mille décès prématurés par an en Angleterre.

Écart entre les sexes

Notre analyse a également porté sur les différences entre les hommes et les femmes. Malgré l'idée reçue selon laquelle les femmes sont de mauvaises conductrices, les recherches montrent que les hommes ont une attitude plus négative à l'égard de la sécurité routière. Par exemple, ils sont plus tolérants envers les excès de vitesse que les femmes. Il est donc possible que l'égalité accrue entre les sexes dans la conduite automobile ait contribué à réduire le nombre d'accidents de la route, bien que ce point ne fasse pas l'objet de recherches suffisantes. Cependant, les hommes restent de manière disproportionnée à la tête des véhicules les plus dangereux. Au moins 90 % des conducteurs de fourgonnettes ou de bus sont des hommes, de même que plus de 95 % des conducteurs de poids lourds. Si un conducteur de camion ou un passager peut être en sécurité dans sa grosse boîte métallique, ce n'est pas le cas de ceux qui se trouvent à l'extérieur du véhicule. Chaque kilomètre parcouru par un camion fait plus de six fois plus de victimes que chaque kilomètre parcouru par une camionnette. Nos recherches ont calculé l'impact du sexe sur les décès d'autres personnes. Pour cinq des six modes de transport, les hommes présentent un risque beaucoup plus élevé que les femmes. Pour les bus, le risque par km associé aux conducteurs masculins était plus élevé, mais la différence n'était pas statistiquement significative. En raison des limites des données, nous ne pouvons pas être aussi sûrs des résultats pour les transports commerciaux et les services publics. Cependant, les risques liés à la voiture, à la moto et au vélo - pour lesquels les données sont meilleures - montrent un écart important entre les sexes, ce qui suggère qu'il est réel, même s'il existe une incertitude quant à son ampleur pour les véhicules plus grands.

Nous avons calculé ce qu'il adviendrait des décès d'autres personnes si les hommes et les femmes se partageaient équitablement la distance parcourue par les camionnettes et les camions. Au cours de la période de 11 ans sur laquelle porte notre analyse, la parité hommes-femmes pour la conduite de camionnettes entraînerait une diminution de 343 décès d'autres personnes et de 866 décès pour la conduite de camions. Cela suggère qu'il y aurait environ 100 décès de moins par an si la conduite des camionnettes et des camions était répartie à parts égales entre hommes et femmes, plutôt qu'à plus de 90% entre hommes.

Rachel Aldred, Lecteur en Transport, Université de Westminster et James Woodcock, associé principal de recherche, Université de Cambridge Cet article est republié de The Conversation sous une licence Creative Commons. Lire le article original.